今回は、登戸駅の上りホーム端や和泉多摩川、狛江も候補地だったのですが、向ケ丘遊園や成城学園前からの列車も含めての運行状態を見たいという思いで、千歳船橋駅にしました。
後方の富士山が気になって途中から入れるようにしましたが、丹沢山系と共に真後ろに見えるのですね。
朝方のこの時期はまともに電車の顔に陽が当たって表示が上手く撮影出来ないという情けない結果になりました。たまにしか行けないので、大いに反省しなければなりません。
２時間以上観察した結果は、『案外ダイヤに余裕があって間隔が空いて走っているな』ということでした。
結局、代々木上原から先のことや、向ケ丘遊園－新百合ヶ丘間の線路状態を考えると悲願の複々線になったんですが、まだ制約が結構あるのかなという感想でした。
それでもラッシュ時からモーニングウェイが多数走ったり、かつての数珠つなぎのノロノロ平行ダイヤを思えば格段に改善はされているので、贅沢は言ってられないですけど。
世の中全体がこれからコロナ前に戻って、本当に複々線の恩恵を感じられるようになり、小田急さんの収益改善がなされるのを期待したいと思います。
通勤急行の１本目は３０８６Ｆでした。
１本目通勤急行の後ろ姿です。
通勤急行２本目は５０５５Ｆでした。
通勤急行３本目は８０５７Ｆ他の１０両でした。8000形通勤ｌ急行は今回はこれだけでした。
３本目の後ろ姿です。
通勤急行の４本目は５０５２Ｆでした。
通勤急行５本目は１０９２Ｆでした。
通勤急行６本目は４０６２Ｆでした。利用者さんからは、４０００形は車幅が狭いから嫌だという人が多いようです。
６本目の後ろ姿です。
通勤急行７本目は、１０５７Ｆ+３０００形異車種連結の注目されている編成が来ました。これが珍しくなるとは、小田急も変わったものです。
通勤急行８本目は、３０８４Ｆでした。
通勤急行９本目、ラストは３０８２Ｆでした。
９本目の後ろ姿です。
８０００形が少しずつ離脱しているので、１０両を組めなくなって新宿方へ顔を出す本数が減った感じがします。今年度も８０００形は運用離脱する編成があると思われますので、大活躍の塗装車は今が撮影時かなと思います。
騒ぎ出してくると色々と大変なので静かな内に通常の風景を残したいものです。
それと、海老名の８０００形撮影会ですが、１本と言わず数本塗装車を並べたら集客数増加出来るのではないかなと思ってます。難しいのですかね？海老名じゃなくて相武台前でも良いのではないでしょうか？
