先日、当ブログにて少し話題になった佐久間レールパークにあった０系の先頭部について、コメントを頂いた方からの情報で、現在の総合車両製作所にありますよということと、グーグルのストリートビューで見えるとの情報を得ました。その確認がお陰様で出来ました。

佐久間レールパークは１９９１．－４．２１開館で２００９．１１．－１に発展的に閉館しました。そこの０系新幹線の先頭部は保存状態も良く、運転室内をじっくりと観察出来る楽しい展示物でした。それが佐久間レールパークから名古屋に移設されたということもなかったので、解体されてしまったのかと思っていたわけです。




鉄道車両の印象はやはり前面のお顔なので、そこを残していくというのも1つの保存方法と思います。



斜め上からも撮影が出来るポイントが設置されてました。



運転台の全景です。



運転席の椅子は座り心地なんてあまり気にしていない時代のものだったのか、硬かったです。



助手席側ですが、新幹線の運転士さんは二人乗務の時代があったのか？その点不明です。



マスコンと速度計ですが、アナログですね。



車掌ＳＷなどは在来線と変化ないものに見えました。



乗務員室の窓は落とし窓ではなくて開き窓でした。



総合車両製作所のストリートビューです。0系を見つけるよりも、隣の高校が羨ましく思えました。中が丸見えですよね。



側面ですが木の陰で見えずらいです。一般公開はしていないということなので、外からは多少見えても運転室内部に入ることは無理かもしれません。

佐久間レールパークの画像は、2008年5月31日の撮影です。

先月は5/25に訪問していたので、１か月経過して何か変わったかなと思い出掛けてきました。
結果は全然変化無しでした。と言っても鉄趣味的な変化のことで詳細には様々な細かな変化や改善はあったものと思います。酷暑の中で車両整備を黙々されていましたので、普通が当たり前というのは非常に厳しいとお察し致します。



一月前と同じ並びでした。



Ｅ１０２もそのままです。少しは動かしたのかな？



台車に蜘蛛の巣があったので、全く動いていない感じでした。



いぶきはもうこれって整備中じゃなくて廃車体なんでしょうか？心配になってきました。



放置状態に見えます。優先順位が相当低いようです。



そして一番不思議なのがこの車両です。折角綺麗に整備されたのになぜ使わないのでしょう？何か問題があるのかなあ？



他の南海勢も２編成居ました。動いているのは東急系と近鉄系のようでした。




Ｅ１０２です。今の状態ならば近づいて詳細撮影が出来ますね。



機関車２両留置してますが、手歯止めって無いのかな？？？



こちらも変化無しでした。庫内ではＳＬの復旧工事が行われているようでした。
また７月後半に行ってみようと思います。

この交通科学博物館の中の展示品で一番印象に残って気になったのが、第一種電気連動装置でした。これを扱っている動画がＴＶに写されていたのですが閉館間際になってもう一度見ることが出来ませんでした。
その後にＹｏｕＴｕｂｅで『鐡道信号』という２本の動画が正に放映していたものと分かり歓喜しました。動画内は京都駅構内の連動装置取り扱い風景で、展示品は吹田の貨物駅にあったものと書かれてました。1/2と2/2があって2/2に扱いが写されてます。
指示者がダイヤグラムを見ながら取り扱い者に『〇番定位』などと指示を出して、動かす取扱者は復唱して『〇番定位』と確認してました。
ポイントや信号をこうやって手動で動かして安全を確保していたというのは大変な作業だったかと思います。









この下の画像はかつての名車８０系になります。京都に移設されてますので見ることは可能かと思います。しかし８０系と言えば前面２枚窓の湘南顔（形）です。なぜ、初期の車両だけ残してかつて鉄道車両のデザインに多くの影響を与えた車両が全く残されることなく消えてしまったのか非常に残念に思います。



上部の緑色の塗分けが独特ですね。



運転室内は非常に広いです。



乗務員扉の前の小窓が良い感じです。



電車ですけど側窓や座席の造りは客車の延長線ですね。



側面だけ見ると客車ですね。

YouTubeの『鐡道信号』は是非検索してご覧になってください。

この博物館は、1962.-1.21開館から2014.-4.-6の閉館まで大阪にあった博物館です。環状線の弁天町駅を降りて目の前に入場口がありました。
私は高校生の時に所属していた鉄道研究会の旅行で１度、２度目が今回紹介する２０１２年４月１２日の訪問でした。閉館まで残りわずかであったので訪問していたようです。
大部分の展示品は京都の鉄道博物館に移設されましたが、残念なことに大阪で移転を前に撤去されてしまったものもあったようです。



この０系新幹線のモックアップは撤去されたものの一つのようです。ＪＲ東海の中部天竜にも外置きの先頭部があったのですが、これも撤去されたようで残念です。写っているパタパタ表示機も何処かにあるのでしょうか？



アナログメーターの残る運転台です。撤去が残念です。



此方も撤去されたようですが、１５１系のモックアップです。残して欲しかったですね。



１５１系のモックアップの運転室です。



１０１系のモックアップです。これも撤去されたものの一つのようです。



古い電車の運転室というのは簡単に再現出来ないので撤去は非常に残念でした。



Ｄ５１－２は岡山津山まなびの鉄道館に移設されたらしいです。ですので京都では見ることが出来ません。



東名高速バスの三菱Ｂ９０６Ｒで１９６９年製とのことですが、別の場所に収納されているようです。



ＤＤ１３－６３８とＤＦ５０－１８も岡山津山まなびの鉄道館に移設されたとのことです。
この博物館でのその他の展示状況をまた次回にお届けします。

最近はあまり貨物に動きが無いので撮影も滞っていますが、少し前はどうだったのかなと見返してみました。２年前、コロナ禍という言葉が定着し始めた頃でしょうか。
３０７５レにはロクヨンが充当されていて一つのターゲットでした。また２０５９レも吹田の運用だったかと思うのでコレが入る可能性がゼロではなかったわけです。
今の貨物はＥＦ２１０の独壇場の中でかろうじてＥＦ６６－１００が来ますからＰＦと共にそこが狙い目なのかもしれません。
少し気持ちを切り替えて近隣の撮影に臨まなければと思っています。



２０５９レのＥＦ６６－２７です。



３０７５レのＥＦ６４－１０４２です。

２枚共に東海道線の掛川-愛野間で撮影です。

行先表示器や種別器にフィルム幕を使っている車両というのが、正に未更新車で徐々にその姿を消しているのですが、小田急ファンの中でも案外ロマンスカーの車両と比べると人気が低い感じです。
もう間もなく消えていくであろう車両ですので、私は気合を入れて記録したいと思っているのですが、撮影に行くチャンスがなかなかありません。



１１５８が顔を見せている向ヶ丘遊園行の各駅停車ですが、今はこの手の編成を使った向ケ丘遊園行各駅停車は見られないのかもしれません。２００６．－５．－１梅ヶ丘駅で撮影です。



新松田-小田原間の各駅停車運用の１０５８Ｆです。２００７．－５．２０開成駅で撮影です。



快速急行に充当される１０５８Ｆです。２００７．－８．１４向ケ丘遊園駅で撮影です。



これも快速急行に運用中の１０５８Ｆです。2008.-5.-1生田-向ケ丘遊園間で撮影です。
残念なことに先日廃車になった１０６１Ｆについては赤くない現役当時の画像が今のところ見つかっていません。継続して探さないと。。。

いよいよ登山線の赤いラッピング車も１０５８Ｆのみになってしまいましたが、その１０５８Ｆがラッピングされる前に本線で活躍する姿をお届けします。



経堂駅を通過する箱根湯本行急行です。２００４．１１．－４撮影。



新松田-渋沢間を行く上り急行です。２０００５．－５．－２撮影。



渋沢-新松田間を行く下り急行です。２００５．－５．－２撮影。



本線（下北沢-東北沢間）では滅多に顔を見せない小田原方が出た4+4のブツ。２０００５．－８．１１撮影です。

かつて辻堂駅と本鵠沼駅を結んでいた路線がありました。全線狭い道を走行するルートで、中型のバスでしたが結構スリルがありました。バスは中ほどに折りたたみ手動扉のある当時の番号で１０７と１０８という車両が充当されて、通常は女性車掌さんが乗務していました。
本鵠沼駅では、踏切を渡らずに当時あった小田急の売店にバスの先頭を近づけてから、車掌さんの笛の合図で９０度お尻を振ってバックして発車に備えてました。
駅を出ると直ぐに左折、右折をしてから少し走行して左折して直進して１か所目のバス停（名前忘れました）確か堀川？を通り、藤原の交差点へ。この交差点を直進して藤原、太平橋、太平台、東町と進むのですが、確か東町は左折して浜見山方向には行かずに直進してからバス停があったかと思います。直進しても道路は狭いので運転は大変だったかと思います。その先のバス停の名称の記憶はありません。
ツーマン仕様のこのバスは、方向幕が確か布製で終点間際になると車掌さんが前後の行先をキュルキュルと音を立てながら変えていました。
本鵠沼線が廃止になった後は行き先が鵠沼車庫になり、現在は通常の大型車が充当されていると思います。東町からは浜見山経由のルートです。
かつて住んでいた家の近くを走っていたのですが、本鵠沼駅での撮影をしていないのが悔やまれます。



引地川の太平橋を藤原方向に向かうバスです。この画像の時点で本鵠沼線は廃止になっていたかもです。
この画像の付近も現在は住宅密集地になってますね。元々は田んぼでしたが、砂取りと言われる作業が続いて、その後は暫く広大な空き地になっていました。
この路線に関する情報はググっても何も無いのが寂しいところです。

先日海老名電車基地で並び撮影会を終えた後も営業線で最後の活躍をしていた表題の電車が廃車・解体となりました。
残る赤い１０００形は１０５８Ｆのみとなりました。
登山専用にこのカラーラッピングがされたのが２００９年４月でした。１０６１Ｆの赤くなる前の画像が無いか探したのですが、自分の手持ちが無いので知人から入手していたラッピング直後の画像をアップします。



１０６１Ｆの新宿方です。



１０６１Ｆと４連化された５２５６Ｆとの並びです。



１０６１Ｆの小田原方です。

撮影は全て２００９年４月１１日と思われます。

コメントを頂くやじたか様のブログでこの関係の路線の車両や沿線の情景を取り上げていたのを見て、何度か新岐阜駅前で撮影したものがあったなと探してみました。
撮影日が定かでないのですが、此処は併用軌道内に道路が狭いこともあって自動車の進入が許可されていたり、電停のかさ上げが道路幅の関係で出来なかったりと条件が悪くて大変だったようです。
関係路線全てが廃止されてしまいましたが、なぜもっと訪問しなかったのかなと残念な気持ちです。



この車両の「ひだ」に乗ってみたかったです。



岐阜駅前でしょうか？バスはこんな感じでした。



交通量が多いのでまともに車両が撮影できません。



この電車にも乗ってみたかったです。



バスの形式には詳しくないのですが、バス窓といわれる車両が居ると撮影してました。



電停に境目というものが無いので乗降は怖かったかと思います。自動車を運転する側も同じくだったと。



次々に来るのですが、何処の何の路線なのか全く把握せずに撮ってました。



車やバスに必ず邪魔されてまともに撮れなかった記憶があります。



バスも電車も車も身動きが取れない感じですね。一般自動車を乗り入れさせないようにしたら延命出来たのでは？とか思いました。



「このこ」じゃなくて「ねのこ」ってバス上の宣伝看板は読むのですね。バスは、岐阜市営、岐阜バス、名鉄バスなどが入り乱れてました。