今日も３１３系８０００番台と２１１系の倂結列車の撮影を東海道線掛川－愛野間で行いました。
付近の田んぼは水路のリニューアルが行われて、水張り準備ＯＫになっていました。



９２８Ｍ ３１３－８Ｋ＋２１１の６連



９２８Ｍ　３１３－８Ｋ＋２１１の６連



７３３Ｍ　３１３－８Ｋ＋２１１の５連



７３３Ｍ　３１３－８Ｋ＋２１１の５連

当たり前の風景もすぐに変化が出てきますから、後回しにせずに撮れるときに撮っておきたいものです。

先日アップした以外の１０３系の画像を今回は紹介します。こう見ていくと、奈良線以外でも音を残したかったと思いました。



２００８．－２．２１宇治駅で撮影。



２００８．－２．２１宇治駅近辺の踏切で撮影。




２００８．－２．２１同上。



２００８．－６．－６宇治駅近辺の踏切にて。



２００８．－６．－６同上。



２００８．１１．１５阪和線の鳳駅にて羽衣支線のワンマン１０３系。



２００８．１１．１５和歌山駅のかなりイメージの変わった改造の１０３系です。



２００８．１２．１９福山駅で撮影のスカイブルーの比較的元の形に見える１０３系です。

次回は、大阪環状線をまとめてみたいと思います。

静岡以西で浜松までの間を行く２１１系と３１３系８０００番台の倂結列車は、この先長くは見られないと思われるので、なるべく記録しようと思っています。しかし、未だに３１３系の８０００番台はこの地域では新鮮に見えます（名古屋からのお下がりですが）。



来るとは思っていなかった９２８Ｍの３１３－８Ｋ（Ｓ６）＋２１１（ＳＳ１）の６両連結です。



元セントラルライナーと２１１系が付いて走るとは思ってもみませんでした。



ＳＳ編成は２１１系の３両です。



７３３Ｍで来た先頭は２１１系ＧＧ９の２両+元セントラルライナーです。



３１３系８０００番台はＳ３編成でした。次回は組成が分かる広い場所での側面からの画像を残したいと思います。



こちらは先頭がＧＧ５です。



２１１系（ＬＬ６）３連を先頭にした５両の興津行きです。



先頭のＴ１４は３１３系の２５００番台です。



後部は２１１系２連のＧＧ２でした。

暫くは置き換えも進んでいくこの地域の普通列車に焦点を当てて記録していきたいと考えています。

今日は、朝の所用を済ませて、予定していなかった天浜線の桜の状況を確認に出掛けてみました。
全国各地共に桜が満開になっているようで、遠州地区でも同様でした。
天気の予想があまり芳しくないのですが、週末まで桜が綺麗に残ってくれると良いですね。



原谷駅です。



今日はポカポカとした天候でした。



桜は曇っていると周囲の色と同化してしまい、目立たなくなるので撮るのが難しいですね。



今日は列車がメインではありませんので。



先日もＢＳの番組で鉄道写真の先生がディーゼルカーを『電車』と何度も連呼していましたけど、電車じゃないんですよねぇ。。。



この垂れ桜ですが、近隣の方のお子さんが生まれた４８年前にお祖父様が記念植樹をされたそうです。伐採の話もあったものの、残すことになって綺麗な姿を見せてくれていました。



列車本数が少ないので、列車なしです。



太陽が少し元気なくなってぼんやりした感じになりました。



この桜ですが、既にかなり散ってしまったようで、週末までは無理かなあと近隣の方が仰っていました。
結構『猪』が出没するそうで、畑には猪避けの長ネギが植えられていました。これの効果抜群だそうです。猪は畑を掘ってミミズを食べているらしいです。

ということで、桜を絡める撮影は今週半ばまでが正念場かなと思っていますが、あと何回撮影に行けることやらです。

京王の旧型車の譲渡先になった伊予鉄道の続きです。様々な会社からの譲渡車両が居たのですが、この会社は工場の技術力が高く、改造や修繕によって上手く譲渡車を活用出来ていると思います。
撮影は１９８４年８月１３日です。



元長野電鉄のモハ１１０２です。



同上ですけど、６０１＋６０２＋６０３という編成でした。



これは前回も出しましたが、元京王の２０１０系です。試運転の係員の方に工場見学してくればと提案されて直ぐに訪問してみました。そこで当時の工場長さんが随分丁寧に説明してくれたのが印象深かかったです。



この１１２は、元西武のクモハ１１１かクハ１１５１らしいです。



この１１４は川車標準型の深い屋根が特徴ですね。小田急のＡＢＦＭの台車が並んでます。



市内線との平面クロスでの６０１です。



川車標準型ですけど、元西武かな？

この時は松山近辺で撮影して何処かに移動したのか、落ち着いて行動してません。伊予鉄道は高松琴平電鉄と共に再訪したい地方私鉄の上位です。

今回の画像は小田急ではないのですが、江ノ電が小田急の改札外のところまで来ていた時代のものです。
この白黒写真がどの場所になるのか同じ場所で撮影しなければと今昔用の撮影をしたのですが、それも既に２０年前になってしまいました。ですので藤沢駅南口前の様子が変わらないうちに近日中には撮影に行かなければと思っています。



旧江ノ電の藤沢駅に停る３０５＋３５５です。１９６９年の撮影と思います。５３年前になります。



そして比較用に撮影したのがこれですが、納得いく位置ではなくてやり直しだなと思っている内に２０年経過してしまいました。
撮影は２００２年５月４日です。

先日まで２回アップした京王の車両ですが、八幡山の高架線に居た車両は解体されずに伊予鉄道に渡っているものがありました。
伊予鉄道は数回行ってますが、その譲渡された私が撮ったひどい画像がありましたので、そうなったということで記録に上げておきます。



先日アップしたこの画像の１４０３は伊予鉄道に行ってました。これだけ１９７３年１２月１６日撮影です。



こんな画像なんですが、小田急ＡＢＦＭの台車が伊予鉄道に渡ったということで、足回りばかり撮ってました。これが１４０３⇒１３４です。



伊予鉄道の１３１は元は相鉄の２０００形です。この会社は電車の顔を譲渡後に整形するので、以前の面影は消えています。



この１３３は元京王の１４０２です。



この１２２は元京急４００の車体を利用したものです。



この８２３は元京王の２０１０系です。伊予鉄道にとっては初の冷房電車だったようですね。

今も残っていたら完全に伊予鉄道に通いまくっていると思いますが、その後の新しい車両に置き換わっています。それでも魅力的な地方私鉄会社ですね。撮影日は１９８４年８月1３日です。また訪問したいものです。

過去画像を漁っていたら、少し古いのが出てきたので続きをやります。



昭和４０年代の中頃から後半には藤沢-片瀬江ノ島間の休日ダイヤでは急行が片瀬江ノ島まで来る以外は時間２本の各駅停車が折り返し運転していました。



幕回しのない固定の幕状態で行き来してました。



近隣小田急ファンとしてはつまらなかったのですが、撮っておいて良かったです。



４０００形３連の新原町田幕です。後方の名店ビルは今の状態では此処からは見えないかと思います。



休日ダイヤで１８００形２連が『配送』やっているというので半信半疑で来た際に撮ったものです。もっと作業風景とか撮れば良かったですけど。撮影は１９７３．－８．２９です。



藤沢駅に２連で入ってくる１８００形です。撮影は１９７３．－８．２９です。



新宿方のホーム延伸風景です。何時なのか不明ですが１９８０年代の後半と思います。



サーフボード持って電車乗る人も見なくなりました。

２００２．－３．２３に湘南急行と多摩急行がデビューしました。ネーミングは最高だと思いましたが、その後に発展的に快速急行になったりして、残った多摩急行も廃止されました。一時期は湘南急行に対して相模急行とか丹沢急行なんて名称が出てきたら楽しいね。なんてこともファンの間では呟かれましたが、結局無くなってしまい、湘南特急とやらにネーミングも取られてしまった感じがしてます。
またいつの日か、片瀬江ノ島への観光客が増えて直通列車が復活するのを待ちたいと思います。
撮影は全て初日の２００２．－３．２３です。ＤＶビデオに付属のデジカメ撮影のため画質が悪いです。



初列車には藤沢⇒片瀬江ノ島⇒新百合ケ丘まで乗車しました。



初日くらい何列車かにはこのＨＭを付けて欲しかったです。



初列車の相模大野からの仕業票です。



藤沢方はワイドの１７５１Ｆでした。



初日の営団６０００系の表示幕です。



その後に多摩急行表示幕は色が変わったのかもです。

とにかく既に２０年前になったので、そんな前のことは知らないし撮ってもいないという方々が沢山居ることでしょう。

今日は京王電鉄の２６００形です。この電車は、１９５０年に新製されたもので１５両あったようです。晩年の画像は３両ばかりですが、ラストの新宿で撮ったものは３＋３の６両ですね。
１９７７．１１．２３のさよなら運転の後に廃車になったようです。



高尾山口駅です。１９７３．１２．１６撮影。



上と同じですね。



高幡不動駅からの撮影ですが、写っているのはみんな消えてしまった車両です。１９７３．１２．１６撮影。



これも高幡不動駅での撮影です。４９年前ですが端に写っているお子さんは５０代半ばになっているのでしょうね。



これだけ１９７１年頃に新宿駅で撮っていたものです。どんな音を出して走行していたのか気になります。