２０２１年も今日で締めですね。今年も小田急と江ノ電にはコロナ禍で少ししか行くことが出来ませんでしたが、来年は何とかコロナが収まって普通の『鉄』が出来る年になって欲しいものです。
本年も当ブログにお越し頂いた皆様、ありがとうございました。

ラストは今年一年の静岡西部地区で撮影のＥＦ６６－２７の画像で締めくくります。



2021.-2.27撮影の５４レです。



2021.-3.-6撮影の５４レです。



2021.-4.11撮影の１０９２レです。



2021.-4.25撮影の３０７５レです。



2021.-5.29撮影の２０７９レです。



2021.-5.30撮影の１０９２レです。



2021.-7.-4撮影の２０６３レです。



2021.-7.11撮影の１０９２レです。



2021.-8.21撮影の３０７５レです。



2021.-9.26撮影の１０９２レです。この日から66-27が週末に見えなくなってしまいました。



ラスト画像は先日もアップした2021.12.26撮影の５０８７レです。ニーナさん、復活出来て良かったです。また２０２２年も撮影で楽しませてくださいね。
それでは皆様、良いお年をお迎えください。
そして新年からも宜しくお願い申し上げます。

小田急の画像を撮っている大御所の皆さんからすれば何のこともない画像ですが、１９７１年頃に撮影した経堂と豪徳寺の間での２２０１他の４連各駅停車がありました。新宿口の短い編成の画像ということでアップします。
この頃ならば旧旧４０００形の３連があったはずですが、それは新宿方では撮影していません。
昨日アップした経堂駅の画像には１８００形４連の各駅停車が写っていましたが、あの車両は２０ｍの４扉大型車ですから、この中型４連という方がこの当時の一般的な運用の列車だったかと思います。
五角形の方向幕は、各駅停車を意味するものとして使われていました。逆に白地に文字のみの表示は急行・快速準急・準急などの優等種別に使われていました。種別幕の無いＡＢＦ型なども残っていた時代なので、各停の表示は種別幕にあったものの使われることはありませんでした。



こんな画像ですが、もう５０年前になってしまいました。

小田急で短い編成の列車を自分の撮影した画像から探していたら、経堂駅の昔の画像がありました。昭和５４年の３月の撮影ですので１９７９年で４２年前になります。
経堂アパートとか後ろに写ってますが、今はないので現状と位置を合わせる術がないのが残念です。



１８００形の４連各駅停車、Ｎ６非冷房車の６連準急、上り線には冷房改造したと思われるＮ６が見えます。６連が停車してギリギリの状態ですね。経堂駅の新宿方下り線を撮影したものです。



こちらは経堂検車区の豪徳寺側の道路からの撮影です１３００形２連が居るところには。配送列車の専用ホームがありました。左は２６６８Ｆのようです。

こんな、なんでもなお画像がまた見つかるとよいのですが、そうは無いんですよねｗｗ。

２０２２年３月の小田急のダイヤ変更は小田急ファンにとって衝撃的なものでした。その内容について、様々な推測をファンがしているわけですが、その中でも私には江ノ島線の藤沢-片瀬江ノ島間の急行、快速急行、各駅停車の相模大野方面からの直通が廃止になるというのが驚きでした。
前に小田原から箱根湯本までの急行が無くなり登山線内は箱根湯本まで各駅停車が小田原から行き来する以外は特急だけが行き来する形になりました。そのショックに近いものを感じました。
元々、昭和４０年に本鵠沼駅の利用者になって小田急線を頻繁に使用するようになりましたが、その頃は本鵠沼には朝夕の通勤急行と準急しか優等種別は停車しませんでした。ＨＢ車も残っている時代で、夏場の江ノ島での海水浴客輸送には元祖快速急行が様々な車両を使って運行されていました。
通常の日曜日などは本鵠沼駅に急行が停車するようになってから急行２本、各駅停車が２本１時間あたり運転されるダイヤで、各駅停車は藤沢と片瀬江ノ島をずっと同じ車両が往復していました。
そんな時代を経て、今では１０両の大型車が休日ダイヤでは快速急行として片瀬江ノ島まで運行されるまでになっています。
それが、来年春のダイヤ変更では藤沢-片瀬江ノ島間は特急以外各駅停車の折り返しのみと大昔に逆戻りとなってしまうことになりました。
藤沢駅で新宿方面からの乗り換えも不便になりそうですし、本鵠沼や鵠沼海岸、特急を利用しない片瀬江ノ島までの利用者も不便になりそうです。
そんな時代になってしまったわけで今回の変更は仕方ないのですが、今の状態を十分に残された時間で記録していきたいと思っています。そしてまた今のように戻ることを期待したいと思います。

今回の画像は３８年前の１９８３年頃に藤沢駅で撮影したものです。中型車ばかりですが、大型車も沢山来るようになった時代です。ＡＢＦＭ車が淘汰され始めた頃で、この画像の後ろのネガには大野で解体中のＡＢＦＭ車が写っていました。



ＨＥ車２４７３Ｆの急行新宿行きです。この頃はまだ藤沢の次の停車駅は長後だったと思います。しっかり通過表示灯も点灯してます。



この列車は通常ＨＥ車のところ、ＡＢＦＭ車の２２２１～２２２４の４連で来ることが予め分かっていたので待ち構えてました。



急行が１番線で真ん中のホームは折り返しのＨＥ車のようです。後方のデパートは様変わりしてしまいました。藤沢から先は各駅停車なので通過表示灯は消灯してます。



２２２４は貫通扉脇の手すりが無塗装で目立っていました。後方の北口側に高い建物が全く見えたません。



片瀬江ノ島から各駅停車の相模大野行きとして戻っていました。



藤沢駅の４番線から発車するところです。

ということで、この頃はこんな輸送力で良かったわけですが、今回の減便や運転形態の変更がどんな影響を及ぼすようになるのか、注視して行きたいと思います。

昨日東京メトロの甲種輸送で上った復活のＥＦ６６－２７ですが、今朝方５０８７レでＥＦ６５の代わりになって下って行きました。一日遅くなりましたが、この地域へのクリスマスプレゼントとなりました。
鉄友さんからの連絡で通過の３０分前に出撃しました。
静岡西部地区では夜中の甲種は撮影出来ず、朝方もまだ暗い時間帯でかなり東に行かないと撮影できないため諦めてました。この列車には撮影場所の周囲に６名ほどの方がニーナさんを撮りに来ていました。



ＥＦ２１０の標準塗装も減ってきてますので撮らないといけません。ＥＦ２１０－３です。



こちらはＥＦ２１０－１６４です。来年度も２１０の押し桃が増備されるようですね。



お待ちかねのＥＦ６６－２７復活です。５０８７レに入るというのは何とも珍しい展開でした。



機関車の次位は空コキでしたから撮りようによっては楽しく写せたかもです。

もう一度２００８年ですが、こんなに色々と走っていたんですね。この撮影地も入ることが出来なくなってしまい、結局この時だけで終わりました。

今回は２００８年の活躍にになります。



2008.-2.15撮影です。



2008.-3.-8撮影です。



これも2008.-3.-8撮影です。



2008.-3.15撮影です。



これも2008.-3.15撮影です。

こんな企画を立ててやっている内に本当に引退が発表されてしまいました。
新技術を加味して苦労して製作したＶＳＥなのに、道半ばで引退とは残念でなりません。この電車のシステムに携わった方の無念というのは計り知れないかと思います。
引退まで、静かに、安全に見守ってあげたいですね。

天竜二俣駅の西側にキハ２０とナハネ２０が保存されています。以前の開放日に伺った際は、なんとキハ２０のエンジンが掛かっていて、マスコンでエンジン回転を上げたり、ブレーキ弁の操作などが出来ました。
ここまで来ていると次は復活して天浜線を走行して欲しくなるのですが、まあそんなことは簡単に出来ないのでしょう。
それにしてもエンジンが掛かる状態で静態保存（半動態保存？）されている車両なんて此処だけじゃないでしょうか？すごいことだと思います。



キハ２０-４４３です。



キハ２０－４４３のお顔。



ナハネ２０-３４７です。窓まわりのＨゴム？が劣化しているようで、これの交換はかなり難しいです。どこかの電車でＨゴム交換を手伝いましたが、道具と技と人手が必要です。



入場券を購入して入ったホームからの撮影です。



キャタラー号との並びです。

第３村を見に来た際には是非こちらも見学してみてください。すぐそばには光明電気鉄道の駅跡を見ることも出来ます。

12/19（日）の天浜線の続きです。



天竜川の河川敷にやってきました。同行のお仲間は山側の自動車橋から側面を狙うようでした。



私はこちら側の側面を大きく撮りたかったので、橋の直ぐそばに残りました。



川が荒れた際の流木とか色々と残ってましたが、曇りになることなく撮影ができました。



遠江一宮の新所原側のポイントでエヴァンゲリオンラッピング車通過前の練習です。



圧縮効果で線路がクネクネの中を進む列車というのは、よくローカル線を登場させる際のＴＶ番組の定番ショットですね。



顔だけですけどエヴァンゲリオンラッピング車です。



この列車は天竜二俣止まりで車庫に入ります。

一頃に比べて沢山のお客さんが天浜線に来てくれていて嬉しいのですが、ルールを守って安全第一で旅行や撮影を楽しみましょう。

クモハユ７４００１から７４００３を見てます。

ネットで調べてもあまり詳細な情報がありません。謎多き電車なんでしょうか？