現在地元の天竜浜名湖鉄道で湘南色（天浜線ではリ・プラス）の気動車が走行していますが、この塗り分けの電車を見ることは出来ません。
何かとても懐かしさを覚えるこの塗装、当たり前の塗装なのかもしれないのですが、完全な塗り分けは消えて行きそうな気配です。ＪＲ東海でも２１１系が淘汰されてしまうとオレンジは残っても緑色が無くなってしまいそうです。
どこかでこれを標準色として残して頂いたいと思っています。

今日の画像は最初に１９９６年３月１６日改正前に消えた１６５系の急行です。「富士川」になります。



４両のこじんまりした編成でした。



丸いヘッドマークはお別れ用でしょうか。



パタパタ表示機も消えたのでしょうか。



身延線からの富士山も素晴らしいですが、富士に到着する前の東海道線からの景色も結構綺麗ですね。



１６５系の運転台です。富士で向きが変わります。



やはりこのヘッドマークがお似合いです。

富士川にはこの急行時代には乗車することなく、結局「特急富士川」になってから数回仕事で利用しました。１６５系のモーター音を記録したかったです。これも２５年前のこととなってしまいました。

最近は夜間通過（静岡西部地区で）になってしまい撮影の出来なかった西武４００００系の甲種輸送が昼間にこの地区を通過する８８６２レで運転されましたので、台風の余波の残る中を撮影に出てみました。



台風の勢力が収まってきていたものの、未だ雨は時折強く降っている中での撮影でした。牽引機はＥＦ６５－２０９２でした。



こんな天候の中でしたが定刻の運転でした。西武４０１５６Ｆです。



後部は踏切下からノ-ファインダーのためこんなことになってます。ピントもあっていない。。。この系列は初めての撮影かもしれません。

小田急の１０５１Ｆ編成を含めた３種類のツアーが企画され、瞬く間に予約完了となったようです。
中身が比較的濃い、マニアックな内容ながらここまで人気があるのは、今まで何もなかったというのもありますし、少し気持ちがおおらかになった来ている証でもあるのかもしれません。
開催までにコロナ禍が少しは下火になり、無事に安全にイベントが開催できることを願っております。

ここまで８５００系で。
長津田に並んだ８５００系です。もうこんな並びは見られないんですよね。





８０００系とは違った魅力がありましたし、何よりもあの近く間での爆音が最高でした。

※快速急行様のご指摘により誤記撮影場所の鷺沼を長津田に書き換えました。2021/9/15 20：40

撮影は１９７５年３月28日です。今から４６年も前です。それくらい８５００系も頑張って走ってきたということです。



東横線も走っていたのですね。



田園都市線の未開通部分の試運転です。



鷺沼でわざわざ並べてくれたような３系列です。



東横線の８０００系はクーラーの箱だけなんていうのがいましたね。

そろそろいなくなるっていうのが頷けます。

再掲になりますが、前回の投稿が２０１３年６月9日なのでYahooブログ時代の小さな画像しかご覧になっていないかと思いますのでもう一度。

２０２１年９月３０日で油壺マリンパークは閉館してしまうのですね。藤沢あたりからでも三浦半島の先端の城ヶ島や此処に行くのはちょっとしたドライブでとても気持ちよかったものです。帰りは横浜の方を回れば更に楽しかった記憶があります。



デハ２４９＋デハ２５０です。



リベットがいい感じですね。

現役時代に大師線や空港線で撮影や乗車をしましたが、自分で音を録ったことがなくて、それが残念でなりません。四国でも音がないんですよね。

前回の投稿で撮影は１９８８年か１９８９年とか適当なことを書きましたが、あるサイトでは１９８８年に解体されたとありました。本当に屋外での車両の保存というのは難しいです。

本日の９８６３レはＥＦ６５－２０９１にヨ8629+タキ1000-327、1000-800、243752，1000-206，1000-982，43024，43022でした。









今日もこの区間では珍しいのが撮影出来ました。情報提供の大塚本町様ありがとうございました。

前回までの投稿から数年経過して新塗装になったのもありました。これはこれで似合っているかなと思います。
撮影は全て２０１３年2月２日です。









５扉っていうのがなかなか圧巻です。金太郎様が書かれていた運転席前の［Ｋ]マークや貫通扉にあった手すりがなくなったりと小変化が見られますね。
ということで京阪５０００系の記録はおしまいです。

京阪５０００系の２回目です。撮影は全て２００８年１２月２５日です。















５扉の内で２扉分の位置に椅子が降りてきます。このアイデアは素晴らしいと思うのですが、小田急の場合には20ｍ車４扉が一般通勤車の場合に標準化されているので、20ｍ車の４扉位置そのままで更に扉を追加するということになると・・・出来ません。そんなこともあって小田急は多扉よりも扉の幅を大きくするということを選択したのかなと思います。



通勤で長距離でなければ、この椅子でもそれ程の違和感なく座っていられそうでした。



京阪５０００系旧塗装の紹介はこれでおしまいです。

京阪５０００系がいよいよ引退したようですね。座席がない６扉とか大きく開くワイド扉車とか様々な考え方でとんでもないラッシュに対応してきた各社ですが、そんな時代も終わって、様変わりしてしまい仲間はどんど引退をしていきました。
今回からご紹介の京阪５０００系は多扉というよりも私はこの角ばった顔つきが好きでした。長野電鉄の０系などに少し似た感じかなとも思いました。



撮影は全て２００８年１０月１日です。



京阪といえばこの塗装だと思います。



少し待てば撮影出来ましたので、この当時は沢山運行されていたようです。



ラッシュ以外で締切になる部分は外から見て分かるようになってました。



シルバーの扉の裏はラッシュ以外では天井から椅子が下がってきて座席になっています。



扉にはラッシュ専用と書かれてます。



あと２回ほど続けたいと思います。