廃車になった小田急１０００形を登山線でうまい具合に並びで撮影していました。普通に撮っておくのが大事ですね。
撮影は全て２０１８年８月１７日です。



代走で入った１０５５Ｆと１０６０Ｆです。



箱根湯本に向かう１０６０Ｆです。



１０６０Ｆと１０５９Ｆの並びです。



単独の１０５５Ｆです。

鵠沼の鉄橋脇での撮影です。５０１ＦはＺパンタです。これってシングルアームではありません。
この右側って沼みたいになってました。水はけが悪い土地だったのですね。



１９７３年５月５日撮影です。

いよいよ１０５８Ｆと１０６１Ｆしか居なくなった赤い１０００形ですが、更新車が登山に入ったという情報もあって残りの２本はどうなるんだろうかと気になります。
その片方の１０５８Ｆがラッピングされる前の姿です。
昨日はＰＣのマウスが壊れてしまい、作業が出来ず投稿不能になってしまいました。ＰＣ本体が壊れたかと思っていましたが、色々と調べてマウスと判明しました。焦りますね。



２００７年５月２０日開成で撮影です。



同上です。



２００８年５月１日、百合ケ丘駅で撮影です。



２００８年５月１日、生田-向ヶ丘遊園間で撮影です。

こちらは海老名のファミ鉄での撮影です。２０１３年１０月１８日です。

昨日の画像とは別の日の撮影のようです。５０１Ｆは見ての通りオデコ周りもおとなしくてヤンワリしてますね。最後の方まで前面のガラスには手が加えられなかったので、乗務員さんは夏は本当に暑かったんだろうと思います。



新５００形にスタイルが継承されているというものの、この丸みはやはり旧５００形の勝ちだなと思います。１９７０年のある日の極楽寺工場でした。

昭和４５年、１９７０年に初めて江ノ電（当時は江ノ島鎌倉観光）極楽寺工場を訪問して撮影をさせて頂きました。それ以降は何回お邪魔したか分からないほどこの場所に立ち撮影をしました。
そんな中で旧５００形の５０１Ｆと５０２Ｆの違いのわかる写真を掲載します。
特徴的なお顔、両開きの扉、一度見たことがあった簡易的なクロスシート、関東では珍しい乗務員室扉の開き方など、とても印象的でした。晩年は整形が進んでしまいエレガントさは無くなりましたが好きな車両でした。



２０００年以前の画像は、整理が上手くなくて撮影月日が直ぐに出てきません。江ノ電はブログタイトルにも入れていますので、少しずつこの後も６００形、８００形と続ける予定です。

相模線の車両の入れ替えが発表されて俄かに脚光を浴び始めたＪＲ相模線ですが、５０年前ってこんなでした。昭和４６年、１９７１年１１月7日の国鉄時代非電化の茅ヶ崎駅東側にての撮影です。



国鉄時代で電化されていませんから茅ヶ崎駅の東側にはＤＣしかいません。



東海道線も１１１系が全盛期で８０系も上ってきていた時代です。乗客の姿も何となく昔感がありますね。

撮影月日が不明なのですが、登戸でこんなのを撮影していました。
ワイドの４連を意識しなかったというか、１０００形自体を意識して撮影しなければなんて全く思っていない時代でした。



こんなの撮っていたんだとビックリしましたけど、何でも撮っておくものですね。



小田原方はノーマルな４連でした。

すっかり途中で終わってしまっていました。失礼致しました。
今回はＥＦ２００－１８です。



ＥＦ２００－１８を撮影したのが２０１５年１１月７日でした。東海道線の菊川-掛川間です。



次位はタキでしたが、その後ろのコキに載っていたのは、期間者の性能を測定するという「リサーチキャビン」と言われるコンテナでした。測定員が乗車しているのかどうかは不明でしたが、コキでは乗り心地は悪いですよね。



よく考えたらコンテナタイプしておいたら、必要な時に載せれば良いわけで特別な車両として留置する必要もないし結構ＪＲ貨物さんでは画期的なやり方だったのではないかと思いました。

富士急への譲渡のため、稲沢へ甲種輸送されるところの３７１系です。



この場所では滅多に撮らないので、どうしようかと悩みましたが、全体も入れたいので此処に決定しました。



ＥＦ６４１０３３が牽引でした。



まさかのこんな形での輸送でした。



顔を合わせた３７１系というのは最初で最後の撮影でしたね。



ハイデッカー車のグリーン車は本当のお別れでした。

撮影は東海道線菊川-掛川間で２０１５年３月２９日のことでした。