前回に続いて富士急１０００系の１２０２Ｆになります。
この塗装になったのは非常に喜ばしいことと思っていました。結構似合っていると思います。
撮影は前回の撮影から４年後の２０１４年１月２５日でした。
このブログにもお越し頂いているお二人にお誘い頂いて訪問しました。この時に様々な元京王５０００系の富士急１０００系を撮影出来て本当に良かったと思っています。



元々の京王５０００系が格好いいので全てよしになってしまうのですが、このデザインは５０年前に見た時に本当に斬新で素晴らしいなと感じていました。



大きなヘッドマークが付いています。



１枚目とは反対側になります。

次回は引退したものを含めて他の１０００系をアップしたいと思います。

元京王の５０００系である富士急の１０００系は１０００＋１１００の２連２本、１２００＋１３００の２連７本（１２０４Ｆは無し）の９本ありましたが、既に６本が廃車又は新天地へ旅立ち、残りは１００１Ｆ（京王色）、１２０２Ｆ（富士急塗装車）と富士登山電車の１２０５Ｆの３本のみとなっていました。

この度、１０月下旬で１２０２Ｆが引退するということで、富士急で活躍する元京王の５０００系をアップしていきたいと思います。

最初は今回引退の１２０２Ｆです。撮影はすべて２０１０年１月１６日です。



開業８０周年の記念事業の一環としてこの富士急カラーに塗装変更されたのですね。私は似合っていると思います。



大月駅での並びです。









最初の記載で間違った事を書いていましたので、調査して書き直しをしました。ご覧になった方には申し訳ありませんでした。
2020/10/17訂正（管理人）

２０１６年７月18日に初めてのリゾート列車乗車ということで、びゅう旅行商品専用のコンパートメント席に小田原から伊豆急下田まで乗車しました。なかなかのおもてなしと派手さのない良い雰囲気の車内であっという間に終点に着いてしまいました。
あれから４年、まだまだ活躍するかと思ったら、コロナ禍の自粛で引退セレモニーも無くひっそりと運行を止めて、既に廃車回送されてしまいました。
沢山お金を出せば豪華な列車で贅沢なな料理やお酒が振舞われていますが、そこまでしてという方にはこの伊豆クレイル号はうってつけだったはずなので、引退が残念でなりません。

２０１６年７月１８日の乗車画像は、関係者の皆さんも含めて顔出しは無しということにしました。予めご了承ください。保線の皆さんはお顔隠していません。深い意味はないですｗｗ。



小田原駅の発車番線には階段を降りると途中にこんなものがありました。その前に伊豆クレイル乗車専用待合所というのもあったんですよね。



振り返ると階段にはこんな絵が描かれていました。



お綺麗な社員さん（あまりこういうことはセクハラになるので書くべきじゃないですけど）が横断幕を持ってました。



出発すると車内放送で左手をご覧下さいということで、こんな方々もお見送りに加勢してました。お疲れ様でした。



男性社員さんも頑張っていたので撮ってあげました（笑）。



熱海駅で少し停車したので、色々と撮影しました。



先頭車前には記念撮影スペースがありました。



こんな並びもう見られませんね。

６５１系伊豆クレイル号お疲れ様でした。

台風一過となった遠州地区です。非常に良い天気になり、夏が再来したような気温になりました。



予想外にキヤ＊２のレール輸送が来ました。レールを満積載しているのを撮影するのは初めてかもしれません。



東京方の後方を撮影。



3075ﾚはＥＦ６４－１０３５牽引でした。



今日は久しぶりに富士山が見えていました。これから綺麗に見える季節です。



今日のメインの９８６３レのＥＦ６５－２０６７牽引のシキ１００２です。この編成だけっていうのは撮影が難しいですね。

江ノ島には江ノ電が所有する『江ノ島エスカー』なるエスカレーターがあります。私は東京から藤沢に移り住んで暫くしてから江ノ島に連れて行ってもらった際に親が有料であることに非常にびっくりしていたのを見た記憶があります。
今時にエスカレーターで金取るのか？って思う方も多いかと思いますが、開業から１０年ちょっと経過した後にもそう思った人が居たわけです。
それで、以降かなりの回数江ノ島に行ってますが、これを使った覚えがありません。

そして、江ノ電のバイトを何回もやらせて頂いている頃にこのエスカー乗り場に行ってくれと頼まれたことがありました。それと藤沢から高根という小田急鵠沼海岸駅の近くまで走っていたバスがかなり後までワンマン化されず車掌さんが乗務していて、この車掌をやってくれないかというのもありました。
両方ともに電車が好きだから駅をやりたいと断ってしまいました。今考えると両方経験しておけば楽しい思い出になったのにと悔やまれます。ツーマンカーの車掌なんてかなりレアな経験になったのに。。。ガキだったんですよねぇ。

そして画像は１０周年の記念券です。



これは１９５９年７月２３日の開通から１０年で１９６９年７月の発行になり、昭和４４年なので藤沢に既に住んでいた時期になります。
親が誰かと行った際に購入したものか、貰ったものか定かじゃありません。
この時点でこのような記念乗車券的なものを買える年齢ではありませんでしたので。。。

昨日のコメントで６００形は世田谷線から譲渡の後でブレーキ弁も変わってますよとのお知らせがありましたのでちょっと比較してみましょう。
マスコンは変わっていますね。一目瞭然です。回転角度の大きなこのマスコンが好きだったのですが、変わってしまいました。
６００形を外からかなりの枚数撮影しているのに、江ノ電時代に乗車して車内を撮ったものが無いのが悔やまれます。
世田谷線に１０６７ｍｍになったまま里帰りした６０１を宮坂で撮影したのも１１年前になってしまいました。



１９７０年７月８日の撮影です。世田谷線８９の撤去前の運転台です。半世紀前ですね。



８９の鎌倉方から江ノ島方を向いて撮影したものです。



マスコンは世田谷線のままで使用開始したみたいです。ブレーキ弁はこの時点で変更済み？？



江ノ電仕様になって更にマスコンが取り替えられた運転台です。

江ノ電の６０３の話に戻ります。
１９８３年８月の鎌倉のビル工事完成に伴って１９８２年１０月25日から鎌倉駅に留置されて作業員詰所になっていた６０３は極楽寺に戻ってきたようです。
それから１９８３年１２月１日の解体までの間に、たまたま撮影ができたものかと思う画像がありました。
この時点で６０４が未だ江ノ島に留置されていたのかは定かではありません。



撮影日の記録がないのが惜しいところです。



側面の表示が鎌倉駅に留置されたことを物語っています。



６０３の運転台と思われますが、このマスコンは世田谷線から譲渡されて時の物とは違っています。多分静鉄２０系のものではないかと思います。



これがそうかなと思っていますが違っているかもしれませんね。１９７７年７月２４日の撮影です。
世田谷線に保存の車両のマスコン調べたいですね。自分で撮影していたかと思います。

今日はお初のメトロ１８０００系の甲種輸送があると聞いてワクワクしていました。撮影場所をどうするか悩みましたが、最近のいつもの場所にしました。
その前に東方向で撮影していた鉄友さんから６５が下ったとの連絡。すぐさま東京方を見ると６５がやってきました。なんとかギリギリで撮影できました。大幅遅延の３０７１レだったらしいです。



遅れ３０７１レらしい６５－２０９２牽引列車です。撮影出来てラッキーでした。



本日メインの８８６２レのメトロ１８１０１Ｆの甲種です。



東京方です。

撮影は東海道線愛野-掛川間でした。

休日自衛隊様からご丁寧なコメントを頂きまして、やる気が出てきました（笑）。
画像１枚ですが、６０３＋６０４の江ノ電での最初の姿を極楽寺工場で撮影したものです。



撮影年月日は１９７９年１１月３日です。

やはり、オデコの大きなライトがこの顔には似合います。
私ごとですが、アルバイトはこの江ノ電でしかやったことがありません。稲村ヶ崎、極楽寺、鎌倉でそれぞれ勤務させて頂きましたが、一番楽しかったのは鎌倉駅でした。後半は鎌倉駅をやりたいと申し出ていました。
改札や放送、切符の手売りもやらせて頂いて、特に正月の大混雑の中でラッチに座りキップをパンチで切るのが最高でした。お金もらうよりも鉄道に接していられるのが幸せだったのだと思います。
極楽寺の時はＴＶドラマの放映中で週末は大混雑で、一緒に写真に入ってくださいと何度も頼まれて恥ずかしい思いをしました。
一度、４両の車掌さんが回れない側の２両に乗って車内補充券を売らせてくれないかと頼んだのですが、会社側で熟慮の結果ダメになりました。やはり安全上の教育がされていない者が何かの時に何も出来ないのでは話にならなかったのだと思っています。
でも、やりたかった（笑）。