江ノ電６００形関係の画像を探していたら、鵠沼駅が仮駅舎だった頃の画像が出てきました。
１９８２年４月23日から旧藤ヶ谷停車場跡地に仮駅と交換設備が設置されました。完成は１９８５年５月２５日だったとのことです。
江ノ電が好きとか言いながらこれしかないのが情けないところです。
鎌倉方です。奥に片面の鵠沼仮駅が見えます。
藤沢方です。電車は交換中は駅にいないわけで、遅れとか多発していたのではないかと考えてしまいました。
動物病院は我が家のわんちゃんがお世話になっていました。
道が狭いので、車で通りすがりに少しだけ撮影したのだと思います。撮影日は不明です。
最近こいうのが多いですけど、調べているうちにウィキペディアなどの情報との相違に遭遇して何だか分からなくなるという状態が多発してます。ネット情報がすべて正解ということはないですが、鉄道趣味のこのような部分は趣味的には楽しくもあり、詳細不明で終わるのは残念でなりません。
先日、６０３と６０４はそれぞれ極楽寺留置と鎌倉駅５番線留置でという情報に、画像から６０３が鎌倉駅だと書きました。この撮影日がどうやら東海道線を走行した小田急ＬＳＥ車との比較試験運転をした１８３系の撮影日、１９８２年１１月２７日の帰りだということが判明しました。これも怪しいかもですが。。。
６０３＋６０４は既報の通り１９８１年１２月２０日に運用離脱しています。それから１年後は６０３が鎌倉にいたのです。そして今回の画像の極楽寺の６０３（単独留置）は、１９８２年７月１７日なのですけど、付近に６０４はいません。ということはこの時点ではもしかして６０４が鎌倉に居たのでしょうか？そうなるとウィキペディアに書かれていることは嘘ではなくなります。
そして、新たな疑問としてなんで１９８３年１２月１日の除籍まで６０３と６０４は残っていたのか？どこに居たのか？です。
どなたかご存知の方は教えてください。ボロボロになっているので今更１０８とか１０７挟んで３両にしようなんて企みは無理だったかと思うのですが、そのまさかだったのでしょうかねぇ？？
４０年近く前の話を蒸し返してもなかなか答えは出てこないようです。
鵠沼鉄橋を渡る６０３＋６０４です。１９７３年５月撮影です。これくらいしか６０４の画像はないです。
そして、１９８２年７月１７日に極楽寺で単独留置される６０３です。
極楽寺の工場前を通過する６０１＋６０２です。６０２が６５１になっていない時代ですね。
先日掲載した鎌倉駅に置かれた６０３のことがあったので、現役時代の画像を探したのですが、ほとんど無いことに気付きました。
車両は１９７０年１０月３１日付で玉電（世田谷線）を廃車になったデハ８９と９０で１９７０年の１２月１５日から６０３＋６０４として運用開始し、１９８１年１２月２０日に１１０１＋１１５１の運用開始と入れ替わりで離脱したようです。
その後、ウィキペディアの記載では６０３が極楽寺車庫内留置、６０４が鎌倉駅５番線に留置となっていましたが実際は６０３ですね。
江ノ島駅構内にも留置とも書かれていましたが、それを確認したことはありません。
画像は１９７２年８月に極楽寺で撮影したものです。隣の８０１＋８０２は未だ２扉のままで厄介者扱いされていた頃です。乗りたかったのですが、ほとんど乗った記憶がありません。
片や６０３＋６０４はコンプレッサーに掛かったベルトが滑っているようなブーンという音がしていて特徴があるものでした。夜間に空いた列車で峯ヶ原信号所で波の音を聴きながら交換待ちし、走行後はそのブーンを聴くのが楽しみでした。
６００形はやはりオデコのライトとこの原型の前面窓が似合っていたと思います。
今朝の貨物列車です。西の方面から明るい空が見えたので安心して傘なしで撮影場所に居たのですが、結局後半は小雨になって視界も悪くなりました。しかし、晴れの人は違う雰囲気の画像を残すことが出来た感じです。
最初は５０８５レのＥＦ２１０－１０６です。この塗装定着するのでしょうか？
５０９１レのＥＦ２１０－３です。これはノーマルな姿。
本日のメイン、５４レのＥＦ６６－２７です。下りの普通列車と被りました。
何とも言えない霧雨とライトのお陰で今までとは少し変わった雰囲気になりました。
何度撮っても精悍な感じが衰えないなあと思います。
今回、５４レよりも期待していたのがこの５０７１レのＥＦ２１０－３２３でした。キャラ押し桃で最近の増備ＥＬですから綺麗です。
キャラ桃を絡めるには広角じゃなきゃとコレになりました。掛川駅で一旦停車するので発車後の速度が上がらず、撮影する側としては好都合です。
側面のキャラです。
撮影場所は、いつもの東海道線掛川-愛野間でした。
１９８０年前後かと思いますが、江ノ電の６０３が鎌倉駅で何かの工事の作業員詰所になっていました。
今だと色々と厄介な問題もあるかと思うのですが、この頃は大丈夫だったのでしょう。
どうやって持ってきて、そうやって片付けたのか、全く分かりませんし、この時点で６０４はどうなっていたのかも不明です。
１０００形は登場からそんなに経過していない頃かと思います。
持ってくる時は押しながら運んできたはずですね。推進運転です。
看板が色々付いてますから用途が分かるかと思います。
この電車は動きませんの表示です。
プロパンガス引き込んだりしてますが、暖房用なのか調理に使うコンロ用なのか、見ておけば良かったです。
とにかく今の時代ならば申請がどうとか火気厳禁だとかうるさいと思いますから、多分やらないんでしょうね。
東海道線掛川駅の西側（山側）にある公園に生態保存されているＳＬが前回の（多分）アスベスト除去工事以来の修繕工事に入り、ほぼ本日までに工事が終わりました。
整備以前は側面に石を投げつけられた傷や汚い靴で登った汚れ等があって悲惨な状況でしたが、綺麗になりました。
願わくば汚さないように大事にして欲しいと思います。
このＳＬは川崎重工兵庫工場で１９３８年１２月２２日に製造されたもので、１９７１年８月19日に敦賀で廃車になったものを譲り受けたとのことです。
私はてっきり二俣線に絡んだ機関車かと思っていたので、なんでこの地にやってきたのかなと少し疑問に思っています。
８月７日撮影、白いのでまさかの大井川鐵道のようなことになるかと心配してしまいました。
８月１１日撮影
８月１７日撮影
８月１８日撮影
８月２４日撮影
８月３１日撮影
９月１１日撮影
９月１７日撮影
９月２１日撮影、せっかくここまで綺麗になったので大事にして頂きたいものですね。
