２０５９レを今日も撮影してきました。防災訓練の前倒しで３０７５レには間に合いませんでしたが、２０５９レは撮影できました。
ＥＦ２１０－３１８押し桃の２０５９レは初撮りでした。
側面をしっかりと撮るべきでしたね。
３１３系と２１１系の２＋２のブツ４ですが、３１３系が前パンでした。迫力がありますよね。
こちらは２１１系が２連で後ろが３１３系３連の編成です。
２０５９レにまたもＥＦ６６－２７が充当されましたのでロクヨンに続いて撮影しました。
カンガルーライナ－ですからニーナが更に絵になります。
いつ見ても良いなあと思います。
向こう側は東海道線愛野駅になります。
８月一杯全線で運行されるという通常登山線内で運用される小田急１０００形の１０５９Ｆですが、残りが少なくなりました。コロナ禍の影響で県外鉄を私は自粛しているため、小田急ファンでありながら撮影を諦めています。
沿線の鉄友の皆さんが素晴らしい記録を残してくれているのですが、やはり自分でも撮りたかったというのが本音です。
残り僅かですが、事故なく１ヶ月間のイベントを無事に終了して頂ければと思います。
撮影は２００７年８月１４日代々木八幡駅にて。
朝の貨物を３本撮影しました。貨物ダイヤ遅れが大幅に出ているようです。
３０７１レの６５－２０７４です。
５０８７レの６５－２０６５です。この列車少し遅れていました。
撮影は東海道線掛川-愛野間です。
大幅遅れとみられる２０５８レカンガルー便の上りです。
熊本から里帰りした元小田急の熊電３０１がどれだけの期間を要して復元されたのか記憶にないのですが、その復元後に相模大野で撮影させて頂いた記録がありました。
青空の下にはもう出てくることは無いのですね。
先日、大井川鐵道の新金谷で倉庫になったクハ３５０７を見てきましたが、その車両が新金谷に搬入された頃の画像です（再掲）。
１９９５年４月２９日から運行開始されたらしいので搬入は前年末くらいでしょうか。その辺りは定かでありません。
大井川鐵道では２０１４年２月１４日に引退して、既報のとおり現在は倉庫になったのが１両置いてあります。
引退間近の頃は鳩マークが出ていたらしいです。
とんでもない仮の台車が見えますので、これから改造が始まるという段階のようです。
この時はテレビカーの文字もはっきりしてます。また車端部にもシートが残っています。
今日、8/19（水）熊本電鉄から里帰りしてモハ１としてリニューアルされた車両が、最初の小田急ロマンスカーミュージアムへの展示車搬入ということで海老名で移動が行われたとのことです。
熊本から里帰りして相模大野工場にてお披露目式があったのが３８年前でした。こんなに時間が掛かるとは思いませんでしたが、何とかこれから先の安住の地に落ち着いたということで良かったと思います。
再掲ですが、３８年前の画像になります。
この熊本の塗装は結構この電車に似合っていたと思います。
３８年が経過して鉄屑にならずに本当に良かったです。
３８年前の小田急車両の並びはこんなでしたが、これからどうなっていくのでしょう。楽しみですね。
今日も半世紀前の江ノ電です。
ＴＫＫの文字が外された跡が残る８９ですが、台車は無くて角材の上に載ってますね。果たしてどんな仮の台車で運んだのやら？
８９の車内のようですが、原型のままです。
４両が同時に居るのがどうも理解出来ません。何か発表されている内容がおかしいのかも？
撤去されるであろう運転台の機器も手付かずのままで留置されています。
書かれたものを見ると台車は既存の１３７２ｍｍ用を１０６７ｍｍに詰めて改造したが、モータが入らず、１０５と電動貨車２と東急車輛にあったものを使って完成させたとなっています。台車を詰めたということは溶接で繋いだのか、鉄板を介してボルトと溶接で繋いだのか、床下を覗いてみたいものです。世田谷線に置いてある江ノ電からの里帰り車は軌間が１０６７ｍｍだから世田谷線を転がせないのですね。今まで考えたこともなかったです。
昨日の続きです。
１９７０年の江ノ電極楽寺工場です。とても風情のある面白い工場でした。こんな小さな工場から様々な改造車やリニューアル車が誕生したのですからその技術力は大したものだったのではないでしょうか。
台車を改造して６０１～６０４にモーターを譲ったとされる電動貨車２です。
右側の１０５も６０１～６０４にモーターを譲ったとされる車両です。
３０２の側面を見ての通り、当初は乗務員室扉が無く、この戸、他の戸と書かれた車掌ＳＷを使って客扱いをしていました。
奥に居るのは１１０でしょうか。この時点で使われていないようです。
