１９８５年６月３０日、尾久客車区所属のマヤ３４－２００８はＥＦ６５－１１１２に引かれて小田原にやってきました。
小田原の到着は１３：１５で入れ替えが開始されました。
受け取り側の小田急はというと、海老名を５：４５に出庫したデキ（ＥＤ１０３１）が小田原に７：１４に到着して待機、デキ+マヤで小田原を１４：２０出発し、海老名に１６：１７に到着し６２番線に収容されました。



到着後に入れ替えを始めたところです。



一旦、静岡方に動いてから、バックで小田急のデキまでマヤを移動したようです。



３５年前だから許された撮影の状況かなと思います。
また、次回に続きます。

昭和６０年当時、小田急では軌道状態の検測をスイス・マチサ社製の軌道検測車（ＰＶ－６）により実施していましたが、検測速度が30ｋｍ/ｈということで、列車が走行時の動的な軌道状態の検測が出来ませんでした。
そこで、動的な検測を行うために国鉄の軌道検測車、マヤ３４－２００８を借用して１９８５年７月１日から３日まで試験を行ったのです。

これから数回、この試験について知っていることをお伝えしようと思います。３５年前の話になります。



借入入線当日は試験開始の前日で１９８５年６月３０日（日）でした。この時はまだ小田原駅で受け取りを行っていました。
雨が結構降っていましたが、沢山の小田急ファンが来ていました。

先日の海老名の１３０３でちょっとご紹介した東急車輌製造に行って牽引車になった元小田急１３０１ですが、某団体の工場見学会で撮影をさせて頂いていました。
以前にも書いたかもしれませんが、見学途中でこれを見つけた私は、もうどうにも我慢が出来ず案内担当の方に頭を下げてお願いをしてしまいました。時間にしたら１分くらいだったと思います。小田急ファンであることやこの１３００形に思い入れがあることをお話して許可を頂いたわけです。今ならば決してＯＫが出るはずのないことかと思いますが、既に車両自体がこの世から消えていることから再掲載致します。

この見学会でこれを見てびっくりしたのは、まず塗装が前面のゼブラはあるものの、小田急時代の茶色になっていたことでした。廃車時のローズピンクのままでも良いのに何故この塗装になったのかは不明ですが、昔の色に戻してみたいなんてことを思った方が居たのかもしれません。
更にパンタが増設されて２個になっていますから重厚な感じにもなりました。２個パンタになっているのを認識したのは、これをネットで調べていて模型化された方の記事を見てでして、情けないことについ最近です(^_^;)。







撮影時点で既に使用を止めているような留置のされ方でしたので、この後暫くして解体されたのかもしれません。最後にこの車両を記録出来て幸運でした。

小田急１４０６は１９６８年（昭和４３年）に廃車になり、他のＨＢ車の多くが地方私鉄に譲渡された中で唯一解体されずに小田急に残りました。

このブログでご紹介の通り、暫くは経堂の教習所で教材として活用されて、その後１９８７年（昭和６２年）海老名に移動しました。
下の画像の撮影は１９８９年３月１２日です。
そして今回ご紹介の画像のように１３０３と並んで留置されていました。この時点では保存して活用する予定があったのかもしれません。そして残念なことに１３０３と同じく１９９１年に解体されてしまいました。この画像撮影から２年後のことです。

この１４０６は資料によると１代目が１９２９年製の小田原急行ﾓﾊ２０１（206）だそうで、１９４６年に経堂車庫にてクハ１３００形（1310）と共に焼失し、その後色々あって（結構複雑なので説明なし）クハ１４５０形（1466）が改番されて１４０６になったそうです。

海老名に来てからは経堂で新宿方を向いていた運転室側が小田原方になり、元々の向きは不明ですが、小田急で言う海山の位置が反対になりました。海老名での海側は経堂の山側で結局そちら側の状態は１３０３に隠されて見ることが出来ませんでした。



方向幕は切れてしまっています。前面の雨樋など劣化が激しいので保存となるとかなり手を加えないとダメだったかもしれません。



側面の車紋が残っているのは貴重でしたから解体されたのは残念でした。経堂で取り付けられた乗務員室扉への階段が撤去された跡が残っています。



左側の乗降扉のガラスは割られてしまったのでしょうか。Ｈゴムが垂れ下がっています。



乗務員室扉部分の撤去跡が良く分かるかと思います。そして外板内部の腐食も進んでいるようなので、この時点で既に保存は難しかったかもしれないです。

１４０６の最終回の前に、この１３００形１３０３を紹介します。

小田急１３００形は４両が在籍していて、その前身はそれぞれ結構複雑です。
私が１３００形を見ることが多かったのは、昭和４０年代前半の朝の江ノ島線でした。１２００形や１４００形の３両編成に１３００形が１両付いてアルミサッシの窓と両開きの扉が目立っていました。そして新聞電車専用となって後に荷電、配送に変わっていき１９８４年に職を失いました。
４両の内、デニ１００１、１３０２、１３０４は１９８４年以降に解体されましたが、１３０１は東急車輛製造の牽引車モニ１０５になり、２パンタ化されて塗装も茶色に前面ゼブラ塗装化されて、ちょっと昔の小田急時代を彷彿する姿になりました。１３０３は海老名検車区に持ち込まれて、以下の画像の通りに保存か？に見える形で放置されていました。
残念なことに、１９９１年に解体されてしまいました。

この下の画像は、１９８５年９月８日に撮影したものです。いつ頃此処の場所に移動されて、何の目的だったのか定かではありませんけど、明日アップする画像と併せて見ると保存の意思もあったのかなと思っています。





昔の茶色の塗装に戻った１３００形を見たかったです。

昨日アップの７年後の姿になります。この画像は以前のYahooブログ時代にも掲載したものです。
１９７８年１２月３日の撮影です。



教習所前の風景は大きく変わりありません。



方向幕は入れ替えられたようです。それから乗務員室扉に外から入るための階段が付きました。



教習車のサボと社紋です。



とても綺麗に整備された状態です。

昨日、私が初めて見た経堂の小田急の教習所脇の１４０６をアップしましたが、それから1年後の画像になります。



１９７１年６月１１日の撮影ですが、方向幕が破れてしまいました。布製ですからフィルムよりも劣化が遅いかと思うのですけど、同じ位置で毎日日光を浴びているとダメなんでしょうか。

かつて経堂検車区の脇にあった乗務員さんの養成所にあった１４０６。このブログでも何回か取り上げており、検索しても自分のブログに当たってしまうのですが、元々がこの塗装ではなかったのに何故この塗装にしたのか？それが残念なのです。

ＨＢ車が活躍していた時代の思い出は沢山あるのですが、如何せん子供でしたからカメラもなくて残っている有形なものは皆無です。そんな中で、この茶色いＨＢ車が片隅運転台で、ポールで仕切られた乗務員室であったことなどの記憶は鮮明にあります。
そう、ＨＢ車は茶色いのです。なのに、なんでこんな塗装にしたのか？それが最初にこの教習車を経堂で１９７０年に見た時の印象でした。５０年も前の話なんですよね。



５０年前ですｗｗ。旧４０００形も古い種別幕、五角形の方向幕など旧塗装時代のままだったのが分かります。３両編成です。



１４０６も五角形の古い方向幕が入っていますね。願わくばこれの茶色塗装を撮りたかったです。

この１４０６の変遷を次回から辿っていきたいと思います。

保存車両ということではないので、譲渡先でどの様になっても意見は出来ませんが、一小田急ファンとしては２２１８が可哀想だなと思ってしまう晩年の姿でした。
現在のＮＨＥ車２６５８も海風にさらされて、決して良い状態とは言えないと思いますが、伊勢原の消防学校のＮＨＥ車と共に長く今の姿を留めて欲しいと思います。
鉄道車両の保存やその維持というのは本当に難しく大変なことかと思います。全国でそのような活動をされている皆さんには敬意を評したいと思います。



昨日、引退を１９８４年６月30日と書きましたが、この看板によるとその前の年になっています。確認したいところです。



少し痛々しい姿になっています。



方向幕と種別幕位置が塗りつぶされているのも残念なところです。



設置の仕方は上等だと思います。



後方の車両メーカーの銘板が外されていますね。盗まれたのでしょうか。



何かコンセプトがあって描かれたものなのか？ちょっと分かりません。



台車はこの通りでＦＳ３２１からＦＳ２０３に代わっています。確かＦＳ３２１は伊予鉄道に譲渡されたのではないかなと思います。

ということで小田急２２１８についてはこれにて終了です。

今回は２２１８を取り上げていますが、２２１７と共に中型通勤車として唯一ＦＳ３２１という空気バネ台車を装着した車両でもありました。昭和４０年代の半ばの小田急江ノ島線は、未だ木製枕木でしたので、沈み込む感じに加えて空気バネのフワフワ感を乗車出来ると満喫したものでした。

さて、辻堂の海浜交通公園には、１９８４年６月３０日に廃車になったあと、１９８４年１２月８日に搬送が行われ、１２月１９日に公開されたようです。
１９９４年１０月に現在のＮＨＥ車２６５８に交代するまで展示されていたわけです。



新宿方で２４００形と組んだＡＢＦＭ６連で１０両編成を組成した急行です。１０両と言っても中型車であり、中間には運転室が沢山あるわけで、決して輸送力が抜群の１０両とは思えませんでした。



大井川鐵道に行くＳＳＥを横目に足柄に停車中の２２１８です。



後半は多摩線で活躍する姿も多く見られました。



この２２１８の相方の２２１７はなかなか前に出る機会がなかったのですが、一度だけ多摩線で先頭になった２２１７を見ることが出来ました。

次回は辻堂の海浜交通公園で塗り替えられて、少し可哀想な姿になった晩年の２２１８をアップしたいと思います。