ワンハンドルになっていない８０００形の運転室のご紹介です。



２ハンドルですから８２５５Ｆです。２０１５年６月２７日撮影です。



この時にマスコンの大事な部分が欠けています。２０１５年６月２７日撮影です。



ブレーキハンドル車は運転室に備え付けになってしまいました。２０１５年６月２７日撮影です。



以下は２０１５年８月２５日の撮影になります。８２５５Ｆです。



ブレーキハンドル保管箱とモニターです。



そしてお伝えしたかったのが前回報告と違う種類のマスコンです。キー方式で前後切り替えレバーは着脱式ではありません。新製なのか流用なのかは定かでありません。

初めに、途中ながらお断りとお詫びです。Yahooブログ時代からの過去の画像が再掲載されている場合がテーマによって多々あります。その点ご容赦ください。
今回は８０００形の原型運転台から少し変わった姿です。



２００７年４月３０日に藤沢駅で撮影したものです。未だ幕車で８０周年のステッカーが貼ってあります。



何が変わったかというと、ブレーキ弁の差し込み口の周りのカバーが変わりました。登場当初と比べてみると違いが分かるかと思います。何故この形に変更されてきたのか、他の車両とともに謎です。
前後進の切り替えは差し込み式のレバーを挿入するタイプで変化なしです。あのレバーを腰に差して、他のキーと共にチャラチャラと音を立てて歩いてくる乗務員さんも昔の姿になってしまいました。
中央にロックキーが置いてありますので、鎖錠ＳＷが使われている証明になります。登場時の扉ＳＷが何時交換されたかは不明です。

ＥＦ２１０の３００番台が遠州地区を通過するようになった改正から、未だ撮影に至っていないため、今朝は早く起きて沿線に出てみました。
この地区では吹田のＡ１２６運用で１０７２レ、Ａ１２７運用で５０７１レ、Ａ１２８運用で５０７０レ、Ａ１２９運用で５０８５レにＥＦ２１０の３００番台が充当されることがありそうです。



５０８５レは、今日はＥＦ２１０－３１２にＥＦ６５－２０６５（原色）のムドが付くというものでした。



まさかこんな組み合わせが此処で撮影出来るとは思いませんでした。





５０９１レのＥＦ２１０－４です。ＥＦ２１０って全部側面に大きく桃太郎と書いてあるかと思いましたが、運転室横に小さいのしか無い二種類があるんですね。



５４レのＥＦ６６－１３０です。



１０７１レのＥＦ２１０－９０１です。



５０７１レのＥＦ１０－１６６です。

引き続き登場当初の８０００形です。



車掌室中央にしかなかった放送用のマイクです。



行き先や種別の設定機ですが、懐かしいのがあります。多摩線関係も多摩センターまでです。



車内は青系の配色です。先頭車と思われます。



運転室の背面です。



こちらは中間車ですね。
以上で登場当初の８０００形のご紹介は終了します。

今日もマニアックに登場当初の８０００形のご紹介になります。
１９８２年１２月２７日の撮影です。









この画像が重要なのですが、登場当初は９０００形と同様の下側の赤い棒を回して上げる扉ＳＷでした。その後ロックキーと通常の扉ＳＷに交換されてます。

登場から３８年経過した８０００形がいよいよ終盤になってきた感じがします。これから新５０００形の増備によって他の車両とともに消えていく運命にあるかと思います。そんな姿を沢山残して欲しいと思います。

今回から暫く８０００形です。



撮影は１９８２年１２月２７日です。無理を言って天気が悪いのに見学させて頂いたようです。大野工場です。



入線当初なので、まだ通過表示灯も健在です。最初の姿ですね。



運転台で驚いたのが傾斜が付いたことでした。この運転台は暫く続きますが、少しずつ変化が出てきます。
それはまた明日以降に。。。

今日はＲＳＥです。なかなか乗車するチャンスもないまま小田急から退いてしまいましたが、博物館が出来たらまた会うことが出来ます。今の騒動が早く収まって開館が出来ると良いのですが。
私は基本的にワンハンドルが嫌いですが、京急の８００形のように自己アピールが強い運転台は好きです。このＲＳＥもその部類です。
これは勝手な私の好みです。どうも最近の玩具のようなのが好きになれません。皆さんは如何でしょうか。



ラストランの頃にコンパートメント（階下の４人席）に乗りましたが、なかなか快適でした。楽しい電車でしたから無くなって残念です。



運転室内は広々としていますね。そしてＶＳＥやＧＳＥの展望でなくても同様の景色が味わえるのが最高でした。



ＳＳＥ時代の「あさぎり」には小田急の運転士さんと車掌さんが御殿場線の御殿場まで乗務されていましたが、今は松田駅で乗務員がＪＲ東海の方と交代しています。
これを出したら３７１系も参考に出さないといけませんね。えっ？ＭＳＥじゃないの？と言わないでください（笑）。

今日は、新性能化されてからの旧４０００形です。昨日はお世話になっているＯｄａｐｅｄｉａさんから「今日は運転室～ないんですか？」と指摘されるまで気付きませんでしたｗｗ。



藤沢駅で２００４年８月９日の撮影です。



車内はピンク色から標準色に変わっています。



方向切替器が設置されるまで、運転士さんはこの画像の制動（昔は電制だったかな？）、制御、通過表示灯などをパチンパチンと押して前後の切替器を変えて扉ＳＷを閉にしてロックキーを抜き取ってという運転準備をしていました。そんな動作を見ているのが大好きでした。

今日ご紹介の小田急運転室は旧４０００形です。もう記憶にない、知らないという方が多い形式かもしれません。
他車との連結を防止する意味で吊り掛け時代の旧４０００形は運転室内が１８００形と同様にピンク系の配色になっていました。こんな記録も１枚しか撮影していません。
運転室の画像のみ、大野工場の見学の際に自前のブレーキハンドルを差込だけさせて頂いて撮影したもので別の日の撮影です。ハンドルは当時新橋の駅の近くにあった交通書房で購入したものです。



旧４０００形の冷房化改造でＨＥ車のモーターを再利用して登場した際のお披露目撮影会の画像です。１９８５年９月８日海老名での撮影です。
旧４０００形は新性能化の際に４両と６両に組替されました。



こちらが５両化されていますが、吊り掛けのままの旧４０００形です。



運転室の機器配置は２６００形や５０００形と大差ないですが、色がこんなでした。

旧４０００形の走行音は様々で音マニアの私としては、後になって録っておくべきだったと非常に後悔している次第です。ＡＢＦや１８００形よりも吊り掛け音は迫力があったように思います。

９０００形これで終わりです。
団体専用で走行した際のものです。



このようなＨＭ付きの列車が走行しなくなって寂しい限りです。



撮影は伊勢原駅２００５年５月２日です。