１９８２年の第一次フラワートレインに続いて、翌年の１９８３年も３月から７月にかけて２６６９＊６を使用して下記のような塗装に「葉祥明」氏の描いたシールを貼った第２次フラワートレインが登場しました。
塗装色が非常に淡く、シールも絵柄がはっきりと見えづらいものだったので、電車の画像を撮影する立場からすると難しい電車でした。しかし、前年に登場した奇抜なものからずれば幾分当時の電車らしいものになっていたかなと思っています。
ＮＨＥ車による特別塗装は、この２回で終了してしまいましたが、後に１編成に旧塗装化が行われましたので百貨店塗装と併せると４回の特別塗装があったと言えるかと思います。
撮影は、１９８３年の６月か７月に大野工場にお邪魔させて頂いた際に撮影したものです。
イベントに使われる特別塗装は後から考えると本当に短い期間しか走行しないので、明日が最後の「江ノ島線９０周年記念」ラッピング車は、是非とも撮影に出向いて頂きたいｔ思います。
今回は、1805+1855+1806+1856になります。
これも就役後に１８０５のみ厚木線貸与となって２年ほどで復帰していたようです。１８０５と１８５５は、１９５０年の改番対象ではありませんが、１８０６が元の１８０９で１８５６が元の１８５９とのことです。
１５０２レ（ソ）運用の１８０５です。
同じく１５０２レ（ソ）運用の１８５６です。
今回は1803+1354+1804+1854です。
この車両は、就役後に厚木線（相鉄線ですね）に貸与されて２年ほどで復帰したと情報にありました。
３８レ（ス）運用の新宿方１８０３です。
同じく３８レ（ス）運用の藤沢方の１８５４です。
表題の実行は実は出来ないのです。情けないことに１８１１＋１８６１だけがありませんでした。暫く、中休みも入れながらおつきあいください。
最初は１８０１＋１８５１＋１８０２＋１８５２です。全て１９７８年６月１４日に善行-六会（現六会日大前）にて撮影しました。
１８０１は何と言っても今も現存しているというところが凄いところです。地道な保存活動で目的が達成される事を祈っています。
こちらは１８５２になります。この撮影場所のすぐ後ろに乗馬クラブがあって、電車からお馬さん姿が見えたものでしたが、今は隠れてしまいました。
江ノ電も扱うブログなので久しぶりに江ノ電の車両をアップしていきましょう。小田急１８００形の話は今日はお休みします。
今回は江ノ電８００形導入の頃です。１９７１年１０月に竜口寺前で線路に降ろされた８０１＋８０２は極楽寺車庫に運ばれました。画像はその数日後の姿かと思います。
上田丸子電鉄のﾓﾊ２３４２が８０１に、ﾓﾊ２３４１が８０２となりました。
私は江ノ電でアルバイトをさせて頂いたことがあり、竣工した８００が運用に入ると必ず大幅な遅れとなってしまい、現場で嫌われていたのを思い出します。扉が前後に離れ過ぎていて、乗降に手間取って遅れが増幅したのだと思います。
１９７５年１０月に小田急ＡＢＦ１７００形の廃車体から譲渡された扉によって３扉化されると、その収容人員の多さから活用されるようになり、１９８６年４月２８日の除籍まで元気に働きました。中間扉が重かったのか、閉まるまでの時間が前後の扉と違ってちょっと面白い感じもしました。乗務員室内が狭くてその後も現業では不人気だったかもしれませんが、私はこの角ばった車体やオデコのライトなどなかなか凛々しい車両だなと気に入っていました。乗車する機会があまりなかったのが悔やまれます。
日々の車両運用面では、６００形２編成と８００形のそれぞれの間に３００形５００形が４連になって入る形が江ノ電の旧型車の黄金期だったようです。６００形も江ノ電の顔になった良い車両だったと思います。
１８００形を新宿駅で撮影した記録が残念ながらありません。ＡＢＦＭの時には気にして撮影したのですが、この頃は他に気を使っていたのかもしれません。
東北沢駅を出発する１８００形４連です。残念ながら車番が読み取れません。１９７５年２月１１日撮影です。何だか夕暮れのようで何処かの帰りに寄り道したのかもしれません。
現存する１８０１（某所で保存状態）が代々木上原を出発して新宿に向かうところです。撮影日が１９７８年４月４日と記録されているのですが、３月３１日に千代田線が代々木上原まで開通しているので、ホームのロープがあるのはちょっとおかしいです。３月３１日以前か開通のイベントの当日かもしれません。
東北沢を出発して代々木上原に向かう１８００形４連新宿行きです。一応大型車４つ扉ですけど、中間に運転台もあるし片開きですから新宿口の輸送力としては不足していたかもしれません。１９７８年４月４日撮影です。この車番は読めますので１８０９＋１８５９＋１８１０＋１８６０のようですね。
ＡＢＦ車にも晩年の急行運用が相模大野から片瀬江ノ島までありましたが、１８００形にも町田から片瀬江ノ島までの急行運用がありました。この時期には１８００形は単独での運用になっており、江ノ島線での活躍が目立ちました。
全て撮影は１９７９年３月７日です。
藤沢で出発を待つ急行片瀬江ノ島行きです。
この当時は種別幕は手動でしたから、折り返し各駅停車町田行きなのですが、表示は急行が残ったままです。
中間の運転台の貫通扉は改造されず、方向幕箱が出っ張った状態で残されていました。１８１１＋１８６１のみが予備車的な存在であったため、両側が改造されていました。
片瀬江ノ島から新宿まで各駅停車で４連が走っていた時代でした。
今回もひどい画像のオンパレードで失礼しました。
１８００形と４０００形を連結した５両編成は、記録によると１９６９年１１月から準急と急行の８両編成を始めることにより発生しましたが、１９７３年４月１９日と５月２日に連続して急行列車で低速乗り上がり脱線を起こし、連結は中止となりました。
この事故により、一時は４０００形３両のクハを外して既存の３両と組んだ暫定５両編成が発生しました。１８００形は形式内連結となったため、１８００形のみの８両編成も見ることが出来るようになりました。
今改めて考えると本当に短い期間しかこの１８００形+４０００形の組成は見られなかったのだなあと思う次第です。
広々とした開業間もない海老名検車区の新宿方の構内です。１８００＋４０００が居ます。１９７３年１月１５日撮影です。
小田原方の海老名検車区構内です。１８００＋４０００が居ます。１９７３年１月１５日撮影です。
１９７３年２月４日厚木駅にて撮影の５連です。
今日は１８００形を一休みして、丁度５年前のＪＲ東海３７１系のラストランを貼ります。
３７１系といえば「あさぎり号」として、新宿と沼津の間を往復し、朝晩はホームライナーとして浜松まで顔を出した小田急線とは非常に縁の深い電車です。今は姿を変えてかつての盟友小田急ＲＳＥ車と共に富士急で活躍しています。
特に夕方の下り小田急新宿発沼津行きは沼津でホームライナーに姿を変えて浜松まで来ていました。最初の頃は三島まで戻ってから浜松に来るスジでした。
小田急ファンの私としては小田急の空気を遠州まで運んできてくれる頼もしい存在として、時には酔っ払ってホームライナーでお世話になりながら今日の小田急はどうだったのかなと語りかけていました。
昼間の運用がなかったので、静岡-浜松間での明るいシーン撮影は『あさぎり号』を引退してからでした。
そんな３７１系が「あさぎり号」の運用から外れて２０１４年の11/22，23，24と11/29，30に『御殿場線８０周年３７１』としてラストランを行いました。本当の最終日は富山に遠征してしてしまったので11/22～24に撮影を行った際の画像をご覧下さい。
しっかりとした表示が入った『御殿場線８０周年３７１』です。
前後で色合いが少し違っていたようです。
撮影は掛川-菊川間で、最後だけ掛川-愛野間です。
これが本当に営業日の列車としては最後の撮影画像になりました。
小田急線での活躍などはまた別の機会に特集したいと思います。
１９７０年前後の江ノ島海岸というのは夏になると物凄い人たちが海水浴に押し寄せました。毎週末になると小田急も江ノ電も電車は激混みで、海岸線の道路は大渋滞になってました。
そして、８月末になると「夏休み最後の日曜日、湘南海岸は最後の夏を楽しもうと・・・」というニュースが必ず流れて、また夏休みが終わるなぁなんて何度も思ったものでした。
そんな小田急江ノ島線には夏になると快速急行（元祖です）なる列車が片瀬江ノ島、新宿の特製方向幕を出してやってきました。私がもの心ついてから見た元祖快速急行は○急板に特別な方向幕でＨＥ＋ＡＢＦＭ６連、１８００＋４０００の５連、ＮＨＥ６連など、普段は江ノ島線に見られない車両が大挙して来たのです。
その快速急行を撮影出来るチャンスがやっと来たと思ったら、快速急行は普通の臨時急行になってしまいました。なので２００３年のＮＨＥの旧塗装の元祖快速急行の演出は涙モノでした。
今回のご紹介は、快速急行ではなくてＮＨＥ共々やってきていた１８００＋４０００の５両編成の臨時急行です。
午前は下りが客扱いで上りは回送。午後は逆のパターンでした。当時の夏季輸送特別ダイヤを見ると本数が多くて驚きます。昭和４５年の朝一の下り快速急行だけがＡＢＦ運用になってました。見たかったし、撮りたかったです。
１９７１年の夏の撮影です。鵠沼海岸-片瀬江ノ島間です。１８５４のようです。
ネガがボロボロなのでひどい画像はご容赦ください。下りが回送なのは午後の画像ということになります。こちらは番号読み取れずですみません。
種別幕はちょっと色を変えてみました。本当はＮＨＥには種別幕が当初からありましたので○急板は使っていなかったハズです。
